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51. Jeep Cherokee 2.8 CRD

Jeep amplia la gama del Cherokee con una nueva versión más asequible, denominada «Sport». Tiene el mismo motor Diesel y un equipamiento menor.

52. Cómodo en asfalto y eficaz fuera de él

El Cherokee está por encima de la media en sus capacidades para circular fuera de carretera.

53. Interior poco cuidado

El habitáculo es quizás el punto más débil del Cherokee.

54. Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD

Su línea clásica lo hace inconfundible y su mayor tamaño permite acomodar a cinco adultos y su equipaje, gracias al espacio extra que ofrece.

55. Pensado para circular fuera del asfalto

El Wrangler Unlimited 2.8 CRD es un todoterreno diseñado casi exclusivamente para circular por el campo, ya que por asfalto tiene ciertas limitaciones, además de ser incómodo y ruidoso.

56. Mayor espacio en las plazas traseras y el maletero

La principal diferencia entre el habitáculo del Unlimited y el de la versión de tres puertas se encuentra en las plazas traseras: en el Unlimited hay tres plazas en lugar de dos, mayor anchura y más espacio para las piernas.

57. Jeep Patriot Back Country

El Patriot Back Country es una variante del modelo de serie, adaptada al ocio en la naturaleza. Tiene diversos accesorios que facilitan su utilización fuera de la carretera.

58. Jeep Wrangler 2.8 CRD Rubicon

El Jeep Wrangler 2.8 CRD es un todoterreno en el que todo está pensado para un uso mayoritario fuera del asfalto. En esas condiciones, el resultado es más que satisfactorio.

59. Eficacia fuera del asfalto

Hemos probado la versión Rubicon, que es la que mejor se desenvuelve por el campo.

60. No destaca por el confort

El Jeep Wrangler no es un todoterreno que destaque por su diseño interior ni por su comodidad.